交汇点讯 5月27日在淮安召开的2024年全国轮胎会员大会上，中国汽车技术研究中心有限公司底盘部件领域业务负责人张新峰作题为《车辆法规对轮胎性能的影响分析》的报告，围绕测量法规对轮胎性能的影响，结合个人的工作经历和接触的信息，从行业发展情况、欧七法规对轮胎的要求、新能源车跟轮胎匹配的要求、车辆开发建议及未来趋势等方面做介绍分享，为轮胎产品的设计与开发提供了有力的指导。
近几年国内整车的技术发展和销量非常迅速，2023年整个汽车总销量突破3千万大关，达到3009.4万辆，同比增长12%，连续15年稳居全球第一。轮胎行业也是一样，多年产销量包括出口位居全球第一。张新峰认为，按照汽车企业配套的轮胎的整体情况，国产品牌的头部企业，持续在国内整车企业中渗透，整个增加量非常明显，比如玲珑、中策、万力、森麒麟、三角这些，已经有增幅很大的一定比例的配套，但是综合来看还是有一些差距，需要继续做工作。
行业法规更高要求
2022年11月份的时候，欧洲第七阶段排放标准提案发布，除了对车的排放的管控以外，还增加了两个部件，一个是轮胎，一个是制动。
国七，尤其在2023年7月1日实施的国六B阶段，很多车企做了大量的工作，包括受到一些影响。目前国七是在去年成立了一个预研工作组，不单单是整车排放这些，包括制动轮胎也是纳入这个范围。张新峰认为，前期对整车排放领域做得比较多一点，轮胎相对涉及较少，基本上属于刚开始关注的一个状态，要看后续推动的一个情况。
中汽中心2016年开始做相关研究工作，目前做了一些输出。后续的工作，一个是联合国的WP29法规持续的跟进，实时反馈，另外就是支撑国七的法规预研工作，帮助部委和企业把这个事情落地，做得更合理，更科学一些。
新能源车更新标准
新版的国家标准已经发布，做了一个大幅度的更新。在中国的新能源汽车续航里程要求里面新增加了对低温空调开暖风条件下的里程的标识，这对企业来说是一个强制性的，所以它会牵涉到各个方面，包括轮胎。低温滚阻这几年也是一个热点，是把控的一个关键点。
张新峰认为，双碳的落地还需要一些时日，接下来很可能会面临一些问题，比如，欧盟电池法案，国内新能源汽车崛起，国内的电池供应商在全世界范围内做得非常好，慢慢形成这样的贸易壁垒，电池法案相当于对电池的碳足迹排放进行一个管控，将来会不会涉及到其他零部件甚至整车甚至轮胎都有可能。
技术开发更加前沿
为了应对后续随之而来的一些法规变化，张新峰也给到大家一些建议。前期，对轮胎的碳排放做一些研究工作，比如材料方向、工艺生产方向、运输方向，甚至在车的使用过程中，报废这个领域，做一些基础研究。
后面，梳理了车辆开发时候的几个点。一个是CAE仿真轮胎模型的需求。第二个叫虚拟匹配，一种方式是前期整车在CE的时候用不同的轮胎模型让它匹配，让它在前期能够做一些性能的选型；另一种方式通过适时调整轮胎的参数，以达到跟整车匹配最好的效果。还有一种是基于驾驶模拟器（音），尤其在欧洲、美国这些重点的国家，重点的企业里面已经得到很好的应用。
低滚阻。针对新能源车的续航里程焦虑，中汽中心之前也做过一些研究。以205、246这个常见规格来说的话，目前滚阻配套车型的话，大概是6.1、6.0的范畴，已经比前几年小很多了。
高耐磨耗。新能源车的车重更大，瞬时启动力矩也很大，对轮胎有一个耐磨的要求，中汽中心也做一些研究，传统车跟新能源车，同样的承载下实际上差距并没有那么大。
张新峰认为，将来新趋势这块，这两年接触很多的是非充气轮胎和智能轮胎领域，尤其是非充气轮胎，不同的高校和一些研究机构有一些产品出来了，大家都是用在一些运车上，或者一些物流车上，物流园区、示范园区做了一些成果。国际一线，比如米其林、固特异、普利司通、韩泰，实际上很早之前都有很深的研究了，而且米其林有一部分已经在做商用化应用了。
智能轮胎的基础功能，比如它的基本的轮胎的状态，气压，甚至磨耗，现
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